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太倉(cāng)港搶占智慧碼頭制高點(diǎn)

  • 發(fā)布時(shí)間:2021-10-12
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碼頭前沿如長(zhǎng)虹臥波,紅色的自動(dòng)化橋吊嫻熟地伸開(kāi)臂膀,抓起新能源集卡上的集裝箱,放進(jìn)靠泊在碼頭前沿的船舶。近日,記者走進(jìn)長(zhǎng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)全自動(dòng)化碼頭——太倉(cāng)港四期碼頭,被眼前的場(chǎng)景深深震撼。

“這里鑲嵌了許多‘黑科技’,有效保障了四期碼頭智慧、綠色、安全運(yùn)行?!碧珎}(cāng)港正和國(guó)際集裝箱碼頭有限公司董事長(zhǎng)王金才介紹,四期碼頭計(jì)劃總投資40.27億元,于2018年4月開(kāi)工,2021年1月至8月完成投資11億元。從今年6月28日開(kāi)始,四期碼頭與太倉(cāng)港三期碼頭13、14號(hào)泊位開(kāi)展一體化經(jīng)營(yíng)。

軌道吊自動(dòng)碼箱,外集卡半自動(dòng)作業(yè),內(nèi)集卡全自動(dòng)作業(yè),堆場(chǎng)與碼頭前沿的橋吊連成一體。得益于5G通信技術(shù)和TOS系統(tǒng)的支撐,這一切既可以進(jìn)行“一對(duì)多”遠(yuǎn)程操作,又可以進(jìn)行“多對(duì)多”遠(yuǎn)程操作,作業(yè)精度在10厘米以內(nèi)。

這是四期碼頭智慧工程的“冰山一角”。“四期碼頭是太倉(cāng)港建設(shè)港口型國(guó)家物流樞紐的重要舉措,是滬太兩港實(shí)現(xiàn)‘同港化’的重要載體,我們深感責(zé)任重大,高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),高質(zhì)量建設(shè)?!彼钠诮ㄔO(shè)項(xiàng)目指揮部總指揮長(zhǎng)王堅(jiān)告訴記者,現(xiàn)在堆場(chǎng)裝卸無(wú)人化,碼頭能源低碳化,設(shè)備調(diào)度智能化,業(yè)務(wù)單證電子化,信息傳輸自動(dòng)化,客戶服務(wù)遠(yuǎn)程化,管理決策數(shù)字化,經(jīng)營(yíng)管控一體化,直接提高了碼頭作業(yè)效率、提升了碼頭的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和綜合服務(wù)水平。

以省港TOS為核心的信息化系統(tǒng)是四期碼頭的“大腦”,指揮集裝箱裝卸運(yùn)輸自動(dòng)化作業(yè)鏈。目前,TOS系統(tǒng)與自動(dòng)化軌道吊電控、RFID、進(jìn)出閘、查驗(yàn)、電子口岸等子系統(tǒng)融合對(duì)接,智能理貨、橋吊遠(yuǎn)控上線,投入生產(chǎn)的9臺(tái)軌道吊作業(yè)情況正常,平均作業(yè)效率較高,4臺(tái)堆高機(jī)、2臺(tái)正面吊、30部電動(dòng)和燃?xì)饧ň轿?,形成?路生產(chǎn)作業(yè)能力。可以說(shuō),這些裝置對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江流域和江蘇全省的智慧港口建設(shè)具有示范作用,對(duì)國(guó)內(nèi)棧橋式平行布置集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化提供借鑒。

與大多數(shù)碼頭一樣,四期碼頭在引橋上安裝了路燈。不同的是,這些路燈采用風(fēng)光互補(bǔ),自身發(fā)電即可滿足使用要求,無(wú)需提供電源,無(wú)電費(fèi)支出。更讓人驚訝的是,利用屋頂、車棚等閑置場(chǎng)地,四期碼頭還建設(shè)了光伏發(fā)電站。

中國(guó)電力消耗量?jī)H次于美國(guó),電能浪費(fèi)占相當(dāng)?shù)谋戎?。四期碼頭一方面開(kāi)發(fā)利用風(fēng)能光能,另一方面引入綜合能源管理系統(tǒng),可以對(duì)用電、用水、用油氣等方面進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理,可以提升能效、按需供能。港內(nèi)裝卸設(shè)備均帶能量回饋系統(tǒng),能將各機(jī)構(gòu)在作業(yè)中產(chǎn)生的多余能量回饋到電網(wǎng)。據(jù)測(cè)算,四期碼頭設(shè)備、堆場(chǎng)智能化節(jié)電率分別可達(dá)35%、45%。

近兩年來(lái),得益于國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)以及電網(wǎng)公司等相關(guān)方的積極參與,船舶岸電在集裝箱碼頭等碼頭加速推廣。四期碼頭建成了江蘇港口范圍覆蓋范圍最高、最全面的岸電項(xiàng)目,可以全線岸電接入。

(轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng))

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