7月14日，寧波港（SH 601018，收盤價(jià)：3.97元）披露定增預(yù)案，本次非公開發(fā)行相關(guān)事項(xiàng)已經(jīng)公司第五屆董事會(huì)第十六次會(huì)議審議通過。本次發(fā)行為面向特定對(duì)象的非公開發(fā)行，發(fā)行對(duì)象為招商港口。本次非公開發(fā)行A股股票的發(fā)行數(shù)量約為36.47億股，并以中國證監(jiān)會(huì)最終核準(zhǔn)發(fā)行的股票數(shù)量為準(zhǔn)。發(fā)行價(jià)格為3.96元/股?？鄢l(fā)行費(fèi)用后，全部用于補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還債務(wù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，寧波港定增存在以下風(fēng)險(xiǎn)：

1.市場競爭風(fēng)險(xiǎn)，由于港口業(yè)務(wù)依賴于腹地經(jīng)濟(jì)的支撐，因此同一區(qū)域內(nèi)具有相同腹地或者腹地交叉的港口之間，往往存在一定程度的同質(zhì)化競爭。當(dāng)前，公司與臨近的部分港口存在著競爭關(guān)系，隨著競爭對(duì)手在碼頭基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的增加，公司與該等港口的競爭將會(huì)更加激烈。如果不能保持自身的競爭優(yōu)勢，公司業(yè)務(wù)前景將受到一定程度的不利影響。同時(shí)亦說明區(qū)域港口整合及合作的必要性；

2.其它運(yùn)輸方式的分流風(fēng)險(xiǎn)，由于航空、鐵路、公路、管道等運(yùn)輸方式具有一定的局限性，而海運(yùn)運(yùn)輸方式具有運(yùn)載量大、費(fèi)用低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，因此世界貿(mào)易主要通過海運(yùn)方式完成。但近年來隨著歐亞大陸橋貫通、國內(nèi)大規(guī)模投入公路及鐵路建設(shè)并與周邊國家鐵路及公路網(wǎng)逐步形成對(duì)接，以及航空貨運(yùn)及跨國管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，航空、鐵路、公路、管道運(yùn)輸將可能對(duì)公司的業(yè)務(wù)量產(chǎn)生一定的影響；公司從事的港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平與全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)況及未來發(fā)展趨勢對(duì)港口行業(yè)的發(fā)展具有重要影響。港口行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)的影響較大，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于擴(kuò)張期時(shí)，運(yùn)輸需求增加，港口行業(yè)的業(yè)務(wù)量上升；當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于低潮期時(shí)，運(yùn)輸需求減少，港口行業(yè)的業(yè)務(wù)量降低。公司所處的長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，對(duì)經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的影響較為敏感。整體來看，未來我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變，外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，加上中美貿(mào)易摩擦帶來的變數(shù)等，都有可能會(huì)影響國際和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易情況，進(jìn)而影響我國港口行業(yè)的經(jīng)營狀況并對(duì)公司的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生影響；

3》行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)。港口行業(yè)是國家基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，受國家產(chǎn)業(yè)政策影響較大，長期以來，國家始終對(duì)港口行業(yè)采取支持和鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)政策，公司也因此從中受益。但是隨著近年來港口行業(yè)的快速發(fā)展，港口之間競爭愈加激烈。如果國家政策在未來進(jìn)行調(diào)整或更改，將可能對(duì)公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）