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浙江老塘山港區(qū)深化改革創(chuàng)新推動產能加速釋放

  • 發(fā)布時間:2021-08-02
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日前,老塘山港區(qū)主動對接舟山江海聯(lián)運服務中心建設,充分發(fā)揮“前港后廠”優(yōu)勢,以技術攻關為抓手,以管理創(chuàng)新為牽引,持續(xù)提升碼頭分撥能力,推動產能加速釋放。上半年完成糧食吞吐量589.26萬噸,同比增長65.16%,占全市糧食總量的93%,創(chuàng)歷史新高。

一是優(yōu)化工作方案,提升二程船靠離泊效率。老塘山三、五期碼頭引橋走向與潮流呈90度夾角,由于江海聯(lián)運二程船的裝船碼頭位于T字型碼頭的內側港池內,當潮流較急且流向引橋方向時,靠離泊存在安全風險。因此平時作業(yè)嚴格遵照“漲水靠漲水離、落水靠落水離”原則,如錯過一個潮水周期,則需候潮約6個小時,嚴重制約水水中轉效率。為破解痛點,碼頭公司與大連海事大學采集歷年潮水、氣象、作業(yè)數(shù)據,通過計算機模擬模型反復試驗測試,編寫優(yōu)化《老塘山二程船靠離泊方案》,采取在緩流中以頭朝引橋的靠離泊方式,加上拖輪輔助,實現(xiàn)候潮時間減少一半,大幅縮短船舶等、靠、裝、離時間,加快貨物出運。

二是加強技術改造,提高散糧裝卸能力。針對各碼頭與園區(qū)糧食筒倉一一對應,運輸通道無法互聯(lián)共通、出運碼頭等級低、裝載能力弱等堵點,展開散糧裝卸工藝改造,在今年4月建成投用雙路皮帶機約2100米,形成散糧從碼頭到筒倉直運服務,實現(xiàn)作業(yè)區(qū)三、四、五期碼頭與筒倉之間全自動輸送帶無縫鏈接,確保船舶在任意碼頭靠泊均可通過共享通道裝卸。該工藝全面啟用以來,二程船單船裝船作業(yè)能力由3000噸升級至35000噸,增長近11倍,促進產能高效釋放。上半年面對糧食高位增長態(tài)勢,切實提高碼頭計劃兌現(xiàn)率,其中6月份完成145.69萬噸,同比增長43.13%,再創(chuàng)單月新高。

三是深化管理創(chuàng)新,完善集疏運體系建設。針對糧食連年增加、庫容緊張實際,招引中糧、中儲糧、邦吉等糧油巨頭入駐并作為戰(zhàn)略中轉基地,年糧食加工能力280萬噸,已形成中央、省、市三級儲備格局;同時加快布局高容儲備中轉糧庫、專用碼頭等體系建設,目前港區(qū)可同時接靠5艘“巴拿馬”型國際航行船舶靠泊,是國內唯一可接靠“好望角”型國際航行船舶的大型糧油專業(yè)碼頭,單泊位作業(yè)能力達到2.5萬噸以上/天;港區(qū)腹地已投產67萬噸庫容,借助貫穿式皮帶互聯(lián)系統(tǒng),具備應急倉儲條件。創(chuàng)新建成全國首個海島鐵路集裝箱無軌站,實現(xiàn)海港與鐵路零距離換乘,為地處物流末端舟山港域融入海鐵聯(lián)運網絡創(chuàng)造條件。上半年正式啟動糧食“散改集”業(yè)務,運往長江沿線糧食2000標準箱。成立“感奇”創(chuàng)新工作室,針對性開展技術攻關,其中“皮帶機系統(tǒng)節(jié)能改造”、“門機平衡梁鉸點軸承技改”等項目半年節(jié)省委外維修成本60余萬元。

(轉載自中國港口網)


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